我國經濟已經進入了快速發(fā)展階段，在宏觀經濟背景下，作為制造業(yè)之一的電動自行車行業(yè)，發(fā)展環(huán)境和支撐條件也都發(fā)生了很大變化。
隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推動和人民生活水平的不斷上升，人們對交通工具和出行方式也提出了更為適宜的要求。
從而，電動自行車因其經濟、節(jié)能，以及便捷等優(yōu)點深受大眾歡迎。
此外，隨著電動自行車的迅速發(fā)展，有效的緩解了我國短程出行的交通壓力，因此電動自行車行業(yè)也受到了政府的廣泛關注和大力支持。
一
2017年，我國電動自行車的保有量近3億輛，且還在不斷地增長，因此行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊。
我國電動自行車社會保有量（億輛）
從交通領域來看，電動自行車因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代了傳統(tǒng)自行車成為短途出行的主流方式。
隨著我國電動自行車市場趨于飽和，消費者已由早期的產品需求，開始的不斷向品質、功能、個性、體驗需求轉變。
目前，我國電動自行車行業(yè)已進入了成熟期，市場較為規(guī)范，行業(yè)內部變革向縱深演進，以產品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為當下行業(yè)的主旋律。
從市場發(fā)展來看，我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上都處于領先地位，未來行業(yè)市場預計會隨著競爭進一步加劇。
電動自行車生產企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上，開始逐漸拉開距離，層次化比較明顯。
只有深入理解消費者需求，提供創(chuàng)新獨特的產品，完善售后服務，才能發(fā)掘出新的利潤增長點，形成較為明顯的競爭優(yōu)勢。
此外，電動自行車下沉農村的戰(zhàn)略也并不理想，環(huán)境因素的影響使得電動自行車輕量化、鋰電化和智能化開始提前。
作為我國重要的民生交通工具，電動自行車被用于居民日常代步和休閑娛樂。
隨著我國電動自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和保有量的穩(wěn)步增長，行業(yè)逐漸走向成熟，開始進入整合發(fā)展階段，目前為止，我國電動自行車保有量約2億輛。
截止2018年上半年，我國電動自行車產量為約為799.32萬輛，比2017年同期增長了8.62%。
2016年，我國電動自行車產量有所下降，2017年又開始回暖。
2017年，我國電動自行車產量為2683萬輛，比2016年同期增長1.47%，市場開始由整合期向穩(wěn)定發(fā)展期過渡。
電動自行車年度產量（萬輛）
二
我國是全球最大的電動自行車生產、消費和出口國?？v觀我國電動自行車的行業(yè)發(fā)展，大致經歷了四個階段。
1995年，是我國電動自行車的起步階段，主要是以實驗性生產，是對電動自行車電機、蓄電池、充電器和控制器等關鍵技術的摸索研究。
從市場發(fā)展來看，這一階段，我國電動自行車行業(yè)處于培育階段，發(fā)展并不明顯。
從生產研發(fā)來看，這一階段我國電動自行車主要生產企業(yè)自發(fā)的信息匯集、技術跟蹤、市場觀察，并進行小批量的市場試用投放，電動自行車由此開始逐漸進入消費者的視野。
從技術研究來看，這一階段我國電動自行車電池壽命短，續(xù)航里程差，電機輸出弱，爬坡能力差，且容易磨損。
2000年，我國電動自行車進入了初步規(guī)?；A段。隨著技術的突破和整車性能的提升，電動自行車開始成為了摩托車的替代產品和自行車的升級換代產品。
這一階段，我國電動自行車以其快捷、環(huán)保、方便和廉價等優(yōu)勢，激發(fā)了市場的消費需求，頗受消費者歡迎。
自此，企業(yè)投資開始逐漸大批加入，初步形成了規(guī)模化運作，行業(yè)產能也開始不斷擴展。
2004年，我國電動自行車行業(yè)的總產量達到676萬輛，初步形成了以天津、江蘇、浙江為代表的三大電動自行車產業(yè)聚集地。
天津板塊憑借發(fā)達的自行車產業(yè)切入電動自行車行業(yè)，主要生產簡易款電動自行車。而江蘇和浙江則憑借著摩托車產業(yè)配套集群優(yōu)勢，切入了電動自行車行業(yè)，主要生產豪華款電動自行車。
2004年4月30日，《中華人民共和國道路交通安全法》將電動自行車確定為非機動車的合法車型，電動自行車得以更廣泛地應用。
自此，中國電動自行車行業(yè)開始進入高速發(fā)展階段。
從技術層面來看，這一階段，我國電動自行車全行業(yè)技術水平開始大幅度提高，從單一的有刷有齒電機發(fā)展到了無刷的高效電機。
蓄電池的壽命和容量也開始大幅度提高，充電器和控制器也開始不斷的改進突破。電動自行車的爬坡、載重、續(xù)航等性能開始顯著增強。
從市場發(fā)展來看，這一階段我國電動自行車產品開始逐漸在消費者中普及，成為了全民短途出行的主要工具之一。
自此，電動自行車行業(yè)內出現(xiàn)了一批全國性品牌，同時大量的小品牌也憑借低價優(yōu)勢開始獲取區(qū)域市場。
從生產研發(fā)來看，天津、江蘇、浙江三地成為了電動自行車的主要生產區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎的三大輻射中心，產業(yè)聚集優(yōu)勢明顯。
2014年，我國電動自行車行業(yè)經過了數(shù)十年的高速發(fā)展，成為了全球最大的電動自行車生產、消費和出口國。
近年來，受經濟增速放緩、產業(yè)結構調整的影響，我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展速度開始放緩，并步入成熟階段。
這一階段，我國電動自行車產業(yè)競爭激烈，集中度開始提高，很多不具有競爭力的品牌和生產廠商逐步被淘汰。
此外，城鎮(zhèn)化和經濟發(fā)展帶來城市人口和機動車數(shù)量的激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問題也越來越突顯。
所以，今后我國電動自行車行業(yè)既面臨著產業(yè)格局的調整，又面臨著產能過剩和市場需求新變化的矛盾凸顯，成本的快速上升與創(chuàng)新能力和品牌影響力不強等問題同時存在。
由此可見，隨著消費升級的趨勢，以及消費者喜好的轉變，電動自行車廠商就需要創(chuàng)造多元化的產品，不斷完善售后服務體系和鮮明的品牌形象來滿足消費者的需求。
