滬上電動自行車迎來一波銷售熱
發(fā)布時間：2022-06-23瀏覽次數(shù)：2975
滬上電動自行車最近賣得有些火。“不到3000元入手電動自行車，從此油價飛漲與我無關(guān)”“單位停車收費，油價還上漲，買電動自行車的念頭一發(fā)不可收拾”……在社交平臺上，不少市民分享了自己投向電動自行車懷抱的心路歷程。記者走訪滬上多家線下門店時發(fā)現(xiàn)，作為簡易代步工具的電動自行車，正朝著輕量化、鋰電化、智能化方向發(fā)展。在可觀的市場增長潛力下，傳統(tǒng)品牌基底深厚，新勢力品牌也不甘示弱，在你來我往的較量中，推動著產(chǎn)品的升級迭代。
熱度攀升
“90后”女生小文最近想購置一臺電動自行車，做了一番功課后，她看中了某新勢力品牌的熱銷款，造型時尚，輕便靈活。
“經(jīng)歷上海這一次疫情，生活好像慢下來了。以前都是在外就餐或者點外賣，居家隔離期間，逐漸習(xí)慣了自己動手?！毙∥乃诘纳鐓^(qū)周邊分布著大大小小的菜場和商超，一兩公里的距離，沒必要乘坐公交，走路又嫌麻煩?！安蝗缳I個電動自行車，還能在周末出去兜兜風(fēng)?！?/span>
近日，滬上電動自行車門店迎來了一波銷售熱。某品牌電動自行車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，對比疫情前，6月1日后，某品牌電動車在上海的單日銷量接近翻倍，部分門店的熱門型號一度缺貨?！耙郧斑M店的消費者，基本上是以舊換新，或是家里不夠再來添置。最近一個明顯的變化是，很多之前完全沒有接觸過電動自行車的新人前來選購?！?/span>
現(xiàn)象背后，是多重因素的疊加。由于便捷綠色，電動自行車本就頗受市場寵愛。在上海這樣的超大型城市，面對有限的道路以及停車資源，電動自行車不失為一種靈活的選擇。不過，因缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車一度陷入“魚龍混雜”的局面，安全事故頻發(fā)成為懸在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的“達摩克利斯之劍”。
對此，國家在2019年4月實施了新國標(biāo)，設(shè)定產(chǎn)品的核心參數(shù)，完善了整車安全、機械安全、防火阻燃等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并對2019年4月15日前購買不符合新國標(biāo)的兩輪電動車實行3至5年過渡期管理。當(dāng)時，就有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2021年至2022年，我國電動自行車市場將出現(xiàn)銷量峰值。
政策的導(dǎo)向催生了消費者的換購需求。而突如其來的疫情以及連續(xù)上漲的油價，則進一步拉高消費者的購買熱情，促使越來越多的新人入手。
貨比三家
新國標(biāo)的施行，無疑開啟了一場行業(yè)內(nèi)的自我洗牌。
在嚴格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，劣質(zhì)企業(yè)艱難求生或者被迫淘汰。頭部企業(yè)憑借品牌、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等方面積攢下來的優(yōu)勢獲取更大的市場份額。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，排名前五的品牌，2021年銷量達到3130萬輛，占總銷量的76.3%，而在2018年，這一數(shù)據(jù)為44%，市場集中度大幅提升。與此同時，新勢力品牌瞄準(zhǔn)巨大的市場潛力，以個性化、創(chuàng)新性的品牌定位以及研發(fā)技術(shù)等，開拓市場份額。
對于車主來說，最關(guān)注的還是電池以及續(xù)航、質(zhì)量和動力性能。2021年，我國鋰電兩輪電動車銷量達960萬輛，鋰電銷售占比23.4%。記者從張楊路上幾家電動車門店看到，大部分電動車搭載的都是鋰電，輕量化是其共同的特色。
同時，傳統(tǒng)品牌憑借著長久以來積攢的良好口碑和服務(wù)，“稱霸”中低端市場。門店內(nèi)既有1000多元的鉛酸電池低檔車型，也有2000元到4000多元不等的性價比車型。在強勁的對手面前，新勢力品牌們向中高端車型發(fā)力，試圖吸引消費者的注意力。
車主們對智能化的重視程度也愈發(fā)加深。艾瑞咨詢相關(guān)調(diào)查顯示，相比于上一年僅21%的車主在購車時關(guān)注智能化功能，今年的需求度達到了49.4%。新近躋身賽道的品牌們，都試圖由此發(fā)力，打造更為全面的生態(tài)服務(wù)體系。
在上海已布局近百個網(wǎng)點的某品牌電動自行車，正在打造覆蓋全上海的“兩輪電動車智能服務(wù)體系”，目前已在業(yè)內(nèi)推出首家兩輪“道路救援服務(wù)”。消費者買車后，車輛信息等會被錄入后臺數(shù)字系統(tǒng)，加上“GPS+北斗+基站”的三模定位系統(tǒng)，這些可為道路救援快速響應(yīng)和派單提供技術(shù)保障?！拔覀儗凑帐袇^(qū)1.5公里至2公里、郊區(qū)3公里至5公里的半徑范圍，在上海設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點。”該品牌電動車上海業(yè)務(wù)負責(zé)人告訴記者。
在各自的“主場”優(yōu)勢下，電動自行車品牌們還在上演著一場場“雙向奔赴”。傳統(tǒng)品牌并不甘于放棄高端陣地，加緊研發(fā)沖刺，推出高端鋰電產(chǎn)品或者智能化車型，比如成立高端出行品牌、打造時尚輕奢品牌；而新勢力品牌們也各顯其能開拓市場，推出了平價品牌等。
有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過一番大浪淘沙，電動自行車如今正逐漸進入“高端化”的發(fā)展賽道?！爸悄芑秊閮奢嗠妱榆嚧蜷_新局面，未來國內(nèi)的市場競爭將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品的智能化競爭，以及基于兩輪電動車的服務(wù)生態(tài)競爭?！?/span>
